Honda GX35 als Antrieb für UAVs und Drohnen

Honda GX25 und GX35 sind 4-Takt-Einzylindermotoren mit obenliegender Nockenwelle, die für Gartengeräte, landwirtschaftliche Geräte, Wasserpumpen usw. entwickelt wurden. Sie können jedoch auch als Antrieb für Starrflügel- und VTOL-Drohnen verwendet werden und bieten Vorteile gegenüber häufig verwendeten RC-Motoren.

• Sie verbrennen reines Benzin, ohne Öl.
• Besserer Kraftstoffverbrauch.
• Zuverlässig.

Der grundlegende Unterschied zu anderen Viertaktmotoren für UAVs besteht darin, dass die Honda-Motoren GX25 und GX35 Öl im Kurbelgehäuse haben. Die überwiegende Mehrheit, wenn nicht alle 4T-RC-Motoren, die in UAVs umgewandelt werden, haben kein Öl im Kurbelgehäuse. Sie verwenden ein viel einfacheres Blowby-Schmiersystem. Bei der Blowby-Schmierung wird der Motor mit dem Öl geschmiert, das zwischen Zylinder und Kolben sickert. Motoren mit Blowby-Schmierung müssen Öl im Gemisch mitführen, genau wie ein Zweitaktmotor.

 

Bei einem Motor mit Öl im Kurbelgehäuse hat dies viele Vorteile und einige Nachteile. Einerseits muss bei Benzin kein Öl mitgeführt werden, was wichtige Vorteile hat: Es muss kein Öl in das Benzin gemischt werden und das Risiko, beim Mischen des Benzin-Öl-Gemisches etwas zu vergessen oder Fehler zu machen, wird eliminiert. Andererseits muss man nicht das Gewicht des mit dem Benzin vermischten Öls tragen. Beispielsweise empfiehlt Saito für seine 4-Takt-Motoren ein Verhältnis von 20:1. Für ein UAV, das 5 Liter Kraftstoff mitführt, sind das 250 ml Öl, was keine Kleinigkeit ist.

Als Nachteil des Honda GX35-Motors könnte man sagen, dass er aufgrund der Tatsache, dass er Öl enthält, etwas mehr wiegt. Man muss jedoch auch bedenken, dass dem Benzin kein Öl beigemischt werden muss und ein Teil dieses Gewichts dadurch ausgeglichen wird.

Der Honda GX35-Motor ist nicht als Antrieb für unbemannte Luftfahrzeuge vorgesehen und hat weniger Leistung als vergleichbare RC-Motoren. Einige RC-Fans haben mit großem Erfolg an der Leistungssteigerung gearbeitet. Beispielsweise hat der Benutzer „oipaloi“ unter https://honda-tech.com/ ein Leistungsdiagramm des originalen Honda-Motors und eines modifizierten Motors veröffentlicht.

 

 

Motormodifikationen bestehen unter anderem aus der Montage des Kolbens eines älteren Motors namens GX31. Der GX31-Kolben hat einen größeren Abstand zwischen dem Bolzen und dem Kolbenkopf und erzeugt daher eine höhere Kompression. Der Einbau dieses Kolbens erfordert einige Kenntnisse über Motoren, da Sie die „Quetschzone“ und das „Spiel zwischen Ventil und Kolben“ prüfen und durch Entfernen von Material vom GX31-Kolben anpassen müssen.

Der GX35 hat einen Walbro K10-WYB-Vergaser mit einem Venturi-Durchmesser von nur 9,53 mm. Mir sind einige Modifikationen bekannt, bei denen ein 11,1-mm-Vergaser erfolgreich eingebaut wurde. Der passende Körper für EFI wäre 12 mm.

 

Abschluss
Der GX35-Motor ist ein großartiger Motor für ein UAV, ein Qualitätsmotor und ein sehr bewährter. Obwohl er nicht viel Leistung hat, kann er für viele Anwendungen geeignet sein.